经过潜心研究和科学决策，采用了大量新技术、新材料、新工艺，实现了一系列关键技术的突破。发展目标基本实现，进入新的发展阶段，推进我国航天发动机发展进程。蒋和福还为我国航空强国长期发展战略的制定和标准规范的制定做出了重大贡献。 20世纪90年代初，为了启动某型航空发动机核心机的研制，上级把江和福调到四川中国燃气轮机研究院担任总设计师。

详细信息： 大家都知道，现在的飞机在飞行时，前方存在着巨大的阻力。当空气向两侧排出时，引起机身振动，形成气爆声波。低空高速飞行时，对地面的影响较大。实现了从引进、试验仿制、改进到按照航空发动机发展规律自主开发，从单一技术预研到按照装备要求高度集成预研的历史性转变。但每当他必须在事业与家庭之间做出选择时，他毅然选择了航空报国之路，将孝心深埋于心，将对党和人民的忠诚体现在报效国家的行动中。通过航空。

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他是西工大校友，我国著名航空动力专家，全国五一劳动奖章、航天桂冠奖、中航航空报国特殊金质奖章获得者，中航工业总设计师燃气轮机研究所，姜和福。在沉阳410厂工作期间，厂里安排姜和福从事航空发动机压气机的研究和设计工作。百度贴吧协议、隐私政策、吧主系统、意见反馈、网络谣言预警、网页信息、视频、图片、知识库贴吧地图购买。

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在工厂的7年里，他成功改进了涡喷VI发动机的第一级压气机，使空气流量增加了6%。这项研究与提高涡轮温度的改进相结合，以增加涡轮喷气发动机VI 的推力。 10%。后来，他主持研制了涡喷13系列发动机，一直是歼7、歼8战斗机的动力源。涡喷13在研制完成第二年就开始出口，并长期作为中国空军主战战斗机的动力。

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空军专家组和国家相关部委在评审结论中写道：这是我国在自主研制航空发动机道路上迈出的具有战略意义的一步，是我国航空发动机的重大突破开发技术。中国航天动力控制系统研究所，又称中国航空工业集团公司第614研究所，坐落于美丽的太湖之滨无锡市。是一家主要从事航空发动机控制系统设计、研究、试验、制造、维修和服务的科研机构。蒋和福从21岁起，就在航空发动机研制领域耕耘了近半个世纪。

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此后，他参与并主持了涡喷L3系列发动机的研制，使涡喷13发动机成为我国当时主力作战飞机的动力装置。他提出了核心部件高空平台测试的概念。这是一种全新的技术构想，打破了航空发动机研制的常规，给本来就艰巨、技术风险大的研制工作增添了许多困难和风险。

在蒋和福心目中，中国要想赶上发达国家的航空技术，就必须始终怀有航空报国之心，追求人生第一理想，为中国的第三代、第四代鹰造大飞机，为中国的航空事业造就大飞机。民航。让华航尽快安装中国芯片。