目前，比亚迪已在重庆璧山建立了动力电池生产基地，并计划建设弗迪电池全球总部。届时，根据协议，比亚迪云巴示范线项目将建设平乐古镇-天台山旅游景区示范线，建设以轨道交通为骨干的多层次公共交通体系；荣杰新能源电池组装项目将新建20条锂电池线电芯生产线、模组电箱组装生产线及研发中心。目前，重庆新能源汽车相关企业超过1.2万家，2021年新登记企业将超过4300家，增速达69.4%。

数据显示，除深圳总部外，比亚迪目前已在西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等地建设整车生产基地；动力电池生产基地包括深圳、重庆、西安、西宁、贵阳、长沙等。在四川，与宜宾、眉山等新兴城市相比，成都在新能源汽车推广方面显得更加成熟。连日来，比亚迪超越特斯拉，以超64万辆夺得2022年上半年新能源汽车全球销量冠军的消息再次引发行业热议。

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如今，随着双方高层会面以及协议的签署，成都与比亚迪的时代或许已经开始。不过，从发展势头来看，比亚迪新能源汽车产能仍有相当大的扩张空间。双方就抓住成渝地区双城经济圈建设战略机遇，加大对川投资，进一步深化电子信息、新能源汽车、动力电池等领域合作，推动高新技术产业化等交换了意见。四川汽车产业高质量发展。

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根据规划，到2025年，川渝汽车产业产量将达到300万辆，其中新能源汽车100万辆，实现产值6000亿元，年均增速超过5% %。成渝双城经济圈将着力打造世界一流的汽车研发、制造和应用基地。再加上新能源实行无限牌照带来的政策优势，成都新能源汽车消费潜力巨大。如果生产基地能够建立起来，自然有助于销售更上一层楼。

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这里聚集了100多家新能源汽车产业企业，其中整车企业33家。许多锂电池产业的配套产品要么流向这里，要么从这里走向全国。为了解决这个问题，比亚迪开发了CTB技术。说白了，就是将电池和框架融为一体。电池系统既是车辆的能量体，又是整个车身框架的结构件。这有四个主要好处。

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第三个好处是操控性的改善。过去，电池和底盘是分开的。现在电池和底盘是一体的，所以车辆的重心更低。一体化设计还赋予车身较高的扭转刚度，使车辆过弯时侧倾更小，车身姿态更稳定。在当前新能源大趋势下，引进比亚迪是推动成都汽车产业升级最直接、最有效的举措。

比亚迪此前已宣布，将从2022年3月起停止生产燃油汽车，这意味着随着新能源汽车取代传统燃油汽车，将创造更多的产能需求。相应地，预计将有更多城市成为比亚迪整车和动力电池的研发和生产地。